工地三辊闸_三辊闸报道长株潭城际铁路建设动态

工地三辊闸报道长株潭城际铁路建设动态

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路。

项目工期4年，投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设。

城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；
采用电力牵引，自动控制。

长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米。

计划于2014年开通运营。

新建正线长度97.5公里长株潭城际铁路工程范围包括长沙站(含)至株洲站(含)至七斗冲站(含)，暮云站(含)至湘潭站(含)，长沙站(不含)至雷锋大道站(含)。

城际铁路按双线建设，最大坡度为20‰；
区段最高设计行车速度为200公里；
最小曲线半径一般地段4公里，困难地段为2公里；
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米；
全部用电力牵引，自动控制。

新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。

线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；
线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；
线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。

并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。

长株潭沿线新增三大站点长株潭城际铁路全面建成后，将形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络。

“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳；
“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底；
“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

在“3+5”城市群实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在半小时内，长株潭至“3+5”其它中心城市1小时，其它次中心城市之间1.5小时内。

长株潭沿线新增滨江新城、湘府路香樟路，取消圭塘站，增加投资4亿元由长沙市承担，其余总投资中项目资本金占50%其中铁道部、湖南省各出资50%，铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用国家开发银行、中国建设银行、中国银行等贷款。

铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。

长沙段功能类似地铁长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。

长株潭城际铁路长沙段全长约40公里，其中地下部分约22公里，设有12个车站，包括地下站8个，分别是雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站；
高架车站2个，分别是中信新城站、生态动物园站；
地面站2个，分别是长沙站、暮云站。

该负责人表示，城际铁路长沙段有8个站建在地下，从站点的设置、运行方式等功能来看，城际铁路在长沙市内的功能与地铁类似，同时通过换乘站与地铁线网无缝对接，将更好地满足长沙市民的出行需求。

全线桥隧比达84.5%据介绍，长株潭城铁正线全长95.51公里，其中路基长度14.77公里，占全线长度的15.5%；
桥梁长度51.59公里，占全线长度的54%，隧道长度29.15公里，占全线长度的30.5%。

全线高达84.5%的桥隧比是客运专线的建设需求，该线路速度目标值为200公里/小时，列车采用动车组，对地基沉降控制提出了更高的要求。

全线重难点工程主要是树木岭隧道、湘江隧道、湘江特大桥，其中，树木岭隧道和湘江隧道均位于长沙市范围。

树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地，全长12.86公里，最大埋深62米。

湘江隧道从德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷锋大道出地，全长9.987公里，最大埋深47米。

目前，两大隧道均已开始相关地段的围护结构施工。

2011年，长株潭城铁的路基土石方工程将完成总量的60%、桥涵工程完成总量的40%、隧道工程完成总量的45%。

运行方式将有三种根据规划，长株潭城铁将通过中信新城站、开福寺站与地铁1号线对接，通过长沙站与地铁2号线对接，未来还可能与规划中的3号线、5号线实现换乘。

湖南省发改委负责人透露，为满足不同的出行需求，城际铁路开通后，将推出站站停、直达和隔站停三种运行方式供市民选择。

如果市民直接从长沙去株洲或湘潭，可以选择直达；
如果目的地是在本市，可选择站站停，这时城铁就类似于地铁的功能。

长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线，开福寺站、中信新城站与规划长沙地铁一号线，树木岭站与规划地铁三号线，滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。

城际铁路列车计划采用动车组长株潭城际铁路等级相当于客运专线，预测客运量近期40.1万人/日，远期57.1万人/日；
远景单向输送能力为6000万人/年。

近期长沙站～长沙西站客车对数60对；
长沙站～株洲站客车对数56对；
长沙站～湘潭站客车对数56对。

设计目标时速为200公里，项目建成后，长沙至株洲旅行时间为24.1分钟、长沙至湘潭旅行时间为25.5分钟。

列车计划采用动车组。

意义深远修建城际铁路是是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。

建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；
是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；
是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；
是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。

因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。

国家同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路，旨在适应长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设，推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展。

长株潭城际铁路大事记2009年10月，国家发改委下发《国家发展改革委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）的批复》，批复的规划方案为建设长沙-株洲（湘潭）线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线，合计760公里。

2010年3月，铁道部、湖南省政府以铁计函[2010]270号文正式批复广铁铁路(集团)《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》。

2010年3月18日，湖南省政府召开长株潭城际铁路建设前期工作会，会议公布《长株潭城市群城际轨道交通网规划》，推荐采用“一竖、二横放射加半园形”网络构架。

2010年5月28日，湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。

2010年6月30日，长株潭城际铁路正式动工建设。

根据《长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究》，长株潭城际铁路新建正线长度97.5公里，投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期4年。

2010年11月7日，长株潭城际铁路芙蓉区段在长沙市率先启动施工。

2010年12月13日，长株潭城际铁路第一特大桥——湘潭湘江特大桥开工，标志着城际铁路实质性建设序幕正式拉开。

2011年2月，长株潭城际铁路全线启动建设。

2011年3月，长株潭城际铁路计划年内启动盾构施工。

工地三辊闸报价不能马虎

工地三辊闸报价时不能马虎
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这个时候，用户大多都会拿多个厂家的工地三辊闸来做对比。

但是，众多的用户往往都只是从价钱和外观上来做参考，这样往往就会走入误区。

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需求不明确就开始报价，往往会和顾客的价格预期有很大出入。

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客户一看，报价明显就高了很多，超出了心理预期。

因为客户的需求是工地三辊闸加个单门单向控制器，如果多加了刷卡功能，报价就肯定偏高。

所以说，在给客户报价时，一定不能马虎，否则极有可能会出错。

其实不光是工地三辊闸，和的报价也都一样。

仔细分析了需求，再报价，客户体验度才会有提高。

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